Stinkende dieseltreinen op Maaslijn zijn straks verleden tijd
ProRail is vandaag begonnen met het elektrificeren van de Maaslijn. Ook wordt de ruim tachtig kilometer lange enkelspoorlijn tussen Roermond en Nijmegen op een aantal plekken verdubbeld. Zo kan Arriva straks met veel snellere, schone treinen rijden en zijn de stinkende diesels van nu verleden tijd.
Het hele traject krijgt bovenleidingen, meldt L1 Nieuws. Ook worden er ondergrondse transformatorhuisjes geplaatst. Bij Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver komt een extra spoor zodat de treinen elkaar kunnen passeren. Een aantal bochten wordt aangepast, zodat de treinen straks tot 140 kilometer per uur kunnen rijden.
ProRail vernieuwt ook twintig overwegen en verlengt een aantal perrons omdat de elektrische treinen langer zijn dan de diesels.
Keer op keer vertragingHet heeft tijd gekost voordat de schop in de grond kon voor de nieuwe Maaslijn. De klus had al in 2020 geklaard moeten zijn, maar keer op keer was er vertraging. De provincie en het rijk ruzieden over wie wat zou betalen. Vorig jaar werd de aanbestedingsprocedure stopgezet omdat er een tekort aan materialen was.
Toch bleef iedereen doorwerken aan het project. Want uitstel kost ook geld, tussen 20 en 27 miljoen euro per jaar. Dat zijn kosten die Arriva maakt omdat er met verouderde dieseltreinen wordt gereden terwijl de moderne elektrische treinen al jaren klaar staan voor gebruik.
Flitst over het trajectHet hele project gaat 358 miljoen euro kosten. Als alles goed gaat, rijdt eind 2027 de eerste elektrische trein over het traject.
Voor het zo ver is, zijn vertraging en overlast onvermijdelijk, waarschuwt ProRail. Dit weekend bijvoorbeeld rijden er geen treinen tussen Venlo en Mook-Molenhoek. De komende jaren zullen er telkens werkzaamheden zijn op delen van het traject.
Het goede nieuws is dat een deel van de werkzaamheden al is verricht. Zo is er (archeologisch) onderzoek gedaan in Tegelen. Ook zijn de beschermde flora en fauna langs het spoor in kaart gebracht. Voor iedere beschermde soort is een plan opgesteld om te voorkomen dat de natuur te zeer wordt verstoord. Zo zijn dassenburchten verplaatst en zijn er schermen geplaatst om hagedissen te weren van het spoor.
Veel CO2 en stikstofProRail wil het liefst alle dieseltrajecten in Nederland elektrificeren, want diesels stoten veel CO2 en stikstof uit. Onlangs werd ook een begin gemaakt met de elektrificeren van het traject tussen Zutphen en Oldenzaal en van de spoorlijn tussen Almelo en Mariënberg.
Als de Maaslijn klaar is, blijft er nog zo'n 400 kilometer spoorlijn zonder bovenleiding over, vooral in Groningen en Friesland. Voor die trajecten zijn geen plannen om ze te elektrificeren.